|
SAAB. За гранью обыденного
Более полувека назад мир увидел совершенно новый автомобиль со своим неповторимым стилем. Со стороны его профиль напоминал поперечное сечение крыла самолета. И хотя автомобиль, благодаря аэродинамическому дизайну выглядел очень компактным, был он достаточно вместителен. В передней части находился небольшой, но мощный двухтактный двигатель. Он был размещен поперечно и приводил в движение передние колеса, предоставляя, таким образом, большее пространство для пассажиров.
Это был первый прототип автомобиля, выпущенный Saab, который в то время был авиазаводом. Автомобиль был создан небольшой группой авиаинженеров, не питавших особого уважения к обычаям автомобилестроения. У некоторых из них даже не было водительских прав.
Спустя много лет, после многих усовершенствований, Saab по-прежнему создает автомобили с особым и индивидуальным стилем. Автомобили, созданные умными людьми для интеллектуалов, ищущих не только средство передвижения как таковое и удовольствие от владения машиной, но и стремящихся к большей свободе водителя.
Первые автомобили Сааб были разработаны инженерами-авиаконструкторами, людьми, не связанными установившимися условностями автомобильного дизайна.
Ими были заложены основы нового подхода к автомобильному дизайну, при котором создаются автомобили, не похожие на другие. Автомобили, отличающиеся четко выраженной индивидуальностью. С этого началось становление Сааб и так будет всегда в будущем
Конструкторская разработка самой первой модели - Сааб 92 -началась осенью 1945 года. Всего через шесть месяцев первый прототип был готов для дорожных испытаний. В разработке явственно ощущались поиски инженеров-авиаконструкторов. Внешне силуэт автомобиля совершенно явно напоминал крыло самолета. Его аэродинамические показатели были весьма внушительными: так, коэффициент лобового сопротивления в 0,30 был исключительно высок даже по меркам сегодняшних стандартов.
Однако новой была не только форма. Изысканный экстерьер 92-го скрывал важные инженерные решения, такие как передний привод и поперечно смонтированный двигатель, которые даже сегодня, спустя более полвека, все еще считаются новаторскими по своей конструкции. Причина выбора такого радикального решения состояла тогда, так же, как это имеет место и сегодня, в желании использовать как можно больше высвобождающегося пространства для пассажиров.
В истории создания каждой новой модели Сааб во всей полноте находит отражение опыт ее предшественниц. Каждый конструктор мечтает создавать максимально привлекательные изделия. Однако для конструкторов автомобилей дело не ограничивается элегантными линиями кузова и роскошной отделкой интерьера. Задача скорее состоит в том, чтобы попытаться последовательно свести в единое целое массу деталей и обеспечить работу всех деталей, как в отдельности, так и вместе. Устойчивость движения автомобиля на дорогах, комфорт и безопасность (если перечислять лишь малую толику) - вот качества конструкции, вынуждающие предъявлять высокие требования к конструкторам и инженерам. Они должны добиться оптимального баланса между формой и функцией переднего привода, что позволит создать завершенное динамичное и гармоничное целое.
Конструкторы Сааб, таким образом, действуют в рамках жестких ограничений, добиваясь создания силуэта, определенной Формы. Эта Форма должна обладать „изюминкой" и быть привлекательной, но в тоже время не слепо следовать моде и не поступаться более важным - Функцией.
Из прошлого специалистов Сааб как авиационных инженеров следует еще одна особенность - способность и смелость мыслить самостоятельно.
В сравнении с Голиафами автомобильной индустрии Сааб скорее может быть назван Давидом. Учитывая это, Сааб не может позволить себе удовлетворяться простым копированием моды, ибо это привело бы к самоудушению. Шведский автопроизводитель так же не обладает ресурсами, позволяющими стать лидером в автомобилестроении. Вот почему, подобно первому Давиду, Сааб должен быть умнее гигантов отрасли. Вопрос стоит так: „Кто думает, тот побеждает". Усилия Сааб сконцентрированы на поиске творческих решений с использованием существующих технологий.
Возьмем технологию турбонагнетателя и 16-клапанную технологию. Эти решения давно витали в воздухе, однако только инженеры Сааб смогли реализовать эти возможности и объединить их для повседневного применения.
Фароочистители, кресла и зеркала с электроподогревом заслуживают упоминания как примеры того, что мы сегодня считаем само собой разумеющимся. Однако внедрение этих новинок произошло главным образом благодаря инженерам Сааб, отважившимся мыслить нестандартно.
|
